«КузбассТрансЦемент» сохраняет объемы грузоперевозок, удерживая прочные позиции на рынке

26.10.2023

Сми о нас

"КузбассТрансЦемент", железнодорожная компания холдинга "Сибирский цемент", в непростых экономических условиях сохраняет стабильность доставки грузов, обновляя парк вагонов и расширяя присутствие на рынке. Об этом - разговор с управляющим директором предприятия Эдуардом Ишимовым.
 
 
Эдуард Валентинович, что сегодня собой представляет "КузбассТрансЦемент" и каковы его ближайшие перспективы?
 
 
Эдуард Ишимов: Компания, с 2006 года работающая в составе "Сибирского цемента", является оператором парка железнодорожного транспорта холдинга, который в настоящее время объединяет 2143 хоппер-цементовоза, 2495 полу- и 500 крытых вагонов. То есть в нашем распоряжении 5138 вагонов прямого оперирования, плюс еще 90 думпкаров находятся в управлении одного из заводов "Сибцема" - Ангарского цементно-горного комбината.
 
 
За девять месяцев 2023-го потребителям доставлено 2,96 миллиона тонн цемента, до конца года эта цифра составит почти 3,8 миллиона тонн. Конечно, перевозки для нужд холдинга - в приоритете. Но в зимние месяцы их объемы обычно снижаются, и мы активнее сотрудничаем с "внешними" заказчиками, чтобы обеспечить плановые показатели работы парка и финансовый результат. Доставляем в разных видах подвижного состава более 80 видов грузов всевозможных наименований и номенклатур. Кроме цемента, это гипсы и гранулированные шлаки, уголь и кварциты, щебни, металлургическая и химическая продукция. А что касается объемов, в этом году планируем перевезти в общей сложности 6,4-6,5 миллиона тонн грузов - примерно на уровне 2022-го.
 
 
С чем связано то, что объемы отгрузки не увеличиваются?
 
 
Эдуард Ишимов: С осложнением ситуации на рынке железнодорожных перевозок в стране. Из-за западных санкций российские грузоотправители переориентировали свои поставки на восток. К примеру, в прошлом году именно в этом направлении было произведено 60 процентов всех отправок угольной продукции, а в 2023-м - уже 84 процента. На фоне роста цен на уголь, при значительном дефиците провозной способности Восточного полигона железных дорог замедляется оборот вагонов. Время от одной погрузки до другой в 2023 году увеличилось в среднем с 16 до 18 суток. Пропускная возможность снижена также на транспортных коридорах юга России и Средней Азии.
 
 
В условиях дефицита провозных мощностей, недостатка маневрового и магистрального тягового транспорта многие перевозчики увеличили парк вагонов, но это сделало проблему еще более острой. По оценкам экспертов, инфраструктура российских железных дорог функционирует стабильно, если по сети передвигается от 800 тысяч до миллиона единиц подвижного состава. Но в июле текущего года этот показатель превысил 1,3 миллиона. Переизбыток вагонов привел к их дефициту для грузоотправителей. Получается, вагоны есть, но они застревают в пробках, и сроки доставки грузов нарушаются.
 
 
Со сложностями при отправке сырья для производства цемента и отгрузке готовой продукции мы столкнулись этим летом. Свести риски срыва перевозок к минимуму удалось только за счет отмены ряда маршрутов в Зауралье и своевременной передислокации подвижного состава в регионы присутствия холдинга.
 
 
Когда, по-вашему, можно ждать позитивных изменений ситуации?
 
 
Эдуард Ишимов: Модернизация дорожной сети идет, включая реконструкцию отдельных участков Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, имеющих стратегическое значение для предприятий "Сибцема". Так, уже "расшит" отрезок пути от станции Китой-Комбинатская до Слюдянки в Иркутской области. Планируется реконструировать контактную энергетическую сеть в Хабаровском крае, а также на высочайшем месте Транссиба - Яблоновом перевале в Забайкалье. Проекты по расширению БАМа и Транссиба реализуются, но темпы этих работ не отвечают требованиям времени.
 
 
По итогам 2023-го провозные способности восточного полигона вырастут на три-четыре процента, а объем грузов, которые так и не были вывезены, составит 15-20 процентов от всего объема, предъявленного к отправке. И в ближайшие два года аналитики не прогнозируют улучшения ситуации. Чтобы в этот период обеспечить стабильные отгрузки цемента на стройки страны, Союз производителей цемента "СОЮЗЦЕМЕНТ" предлагает установить для стройматериала, имеющего стратегическое значение, приоритет перевозок не ниже 5-й очереди и внести соответствующие изменения во Временные правила определения очередности перевозок грузов, утвердить для каждого цемзавода квоту на технологически необходимый объем завоза сырья. Кроме того, для бесперебойного обеспечения предприятий отрасли порожними вагонами требуется ввести исключения по установлению логистического контроля, действующего в соответствии с приказом №214 Министерства транспорта РФ от 7 июля 2015 г. Ограничения предлагается смягчить для заводов, расположенных на противотоке порожнего подхода собственных полувагонов с лимитированных направлений. Как и другие участники рынка, надеемся, что соответствующие решения будут приняты.
 
 
А пока продолжаем работу, несмотря на объективные сложности. На 2024 год ставим перед собой амбициозную задачу - перевезти не менее, а может, и более 6,5 миллиона тонн грузов.
 
 
Что компания предпринимает для этого?
 
 
Эдуард Ишимов: Чтобы обеспечить стабильность перевозок по всем направлениям, обновляем подвижной состав - вместо исчерпавших свой ресурс вагонов приобретаем новые. Конечно, в последнее время их стоимость серьезно выросла. Полувагон уже торгуется по шесть с лишним миллионов, это значит, что ставка оперирования (доход, приносимый вагоном за сутки) должна превысить три тысячи рублей. Но пока рынок не совсем готов к таким ценам. Думаю, в следующем году наступит момент, когда грузоотправитель, желая приобрести подвижной состав из-за его дефицита, не сможет это сделать по причине дороговизны. Дешеветь вагон вряд ли будет, так как издержки у его производителей растут. Плюс высокая ключевая ставка и большие лизинговые платежи. Так что вагоностроителей, вероятнее всего, ожидает спад спроса. Кстати, пока он насколько высок, что августе 2023 года по сравнению с августом 2022-го производство грузовых вагонов увеличилось в 1,6 раза, а за восемь месяцев 2023 года - на 25 процентов.
 
 
А как обстоят дела с ремонтом и обслуживанием подвижного состава в условиях западных санкций?
 
 
Эдуард Ишимов: С этим проблем не возникает. У нас есть инновационные вагоны, но с "импортозамещенными" подшипниками. Все запчасти - российского производства. Они имеются в наличии, хоть и существенно подорожали.
 
 
География грузоперевозок меняется?
 
 
Эдуард Ишимов: Мы доставляем грузы по всей территории России и в соседние государства. Так, проложены маршруты по Казахстану, Белоруссии, Монголии, везем грузы и в направлении Китая. Но в КНР железнодорожная колея другая, более узкая, поэтому грузы переваливаются на приграничных станциях и дальше следуют уже в китайских вагонах.
 
 
Возвращаясь к планам на ближайший год, отмечу: главное - как минимум не потерять достигнутые позиции и объемы. И, обновляя парк, наращивать свое присутствие в разных рыночных нишах.